爱游戏体育官网登录气动车PK电动车:短期同获鼓励 长期拼产业化(3)
发布时间: 2022-06-19 18:58:34 来源:爱游戏体育官网入口 作者:爱游戏体育官网网址


  早在“十五”期间,我国就启动了863计划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研发布局。

  而实际上,电动汽车支持政策的密集出台期是在国际金融危机爆发后。当时,美国、德国、日本等世界主要汽车生产国均将发展新能源汽车上升为国家战略,积极发展电动汽车技术及产业化,我国也不例外。“十一五”期间,科技部组织实施了863计划节能与新能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。经过两个五年计划的科技攻关以及北京奥运会、上海世博会、深圳大运会、“十城千辆”等示范工程的实施,我国电动汽车从无到有,初步建立了电动汽车技术体系。

  去年以来,科技部和工信部相继发布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,重申了电动汽车的战略地位。不过,考虑到现阶段推广,比以往更支持普通混合动力汽车的发展。

  而私人消费者在购买电动车方面也面临多重政策红包。2010年6月,财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作;随后,国家将“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。除享受购车补贴外,消费者还享有许多税费优惠。其中,国家财政部、工信部和国家税务总局联合发布的《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》就做出规定,对节约能源的车辆,减半征收车船税;对使用新能源的车辆,免征车船税。

  在国家政策的带动下,各地方政府争相制定雄心勃勃的新能源汽车发展规划。不仅如此,在交通拥堵的大背景下,大城市纷纷为新能源汽车开了绿灯。例如,广州规定,在每月1万辆牌照指标中,专门设置1000个节能与新能源汽车指标,并对每辆新能源汽车给予1万元财政补助。北京正在征求意见的政策文件中,规定私人购买纯电动车小客车不需摇号但需申请指标,私人购买纯电动车直接享受市政府补贴,最高6万元/辆。上海市拟出台的促销政策中,表示私车额度在原有投放总量的基础上,专门增加了一块用于鼓励新能源汽车消费。

  2012年9月25日,财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发出《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》,决定将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。

  实际上,对电动汽车的全力支持不仅是出于保障能源安全和发展低碳经济方面的考虑,更是提高汽车产业竞争力、扭转我国汽车产业弱势地位的战略选择,因此,政府的支持力度可谓不遗余力。

  天然气汽车方面,此前,《建设低碳交通运输体系指导意见》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》等文件明确提出:将“推广使用天然气车辆”列入“节能与新能源车辆示范推广工程”;“在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆,鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站;逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重。”此次天然气利用政策出台,首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围内,LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同。

  当前,气动车与电动车应用狭窄、向私人推广难的背后,是两者的配套设施尚不健全,充电和加气不方便,以及安全隐忧等共同问题。

  总体看,我国电动汽车研发起步不晚,发展不慢,但动力电池安全性问题、购车成本高企、充电设施不足是制约我国新能源汽车产业化的三大难题。

  基础配套设施不完善是新能源汽车发展的“瓶颈”。电动汽车的基础配套设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销服务网络等,这些新型的基础设施和装备需要系统规划和巨额投资才能实现。对“无法及时充电”的担忧严重打消了消费者购买电动汽车的想法。

  我国在电动汽车核心技术方面还不具竞争优势。例如,动力电池性能不佳使纯电动车在行驶里程、稳定性、安全性、寿命等方面还有明显不足。多起纯电动汽车起火事件、严重故障等,引发了业界对于电动车技术成熟度的广泛讨论,显然给消费者在选择购买新能源汽车时制造了巨大的心理压力。

  性价比的问题也是影响新能源汽车发展的另一个关键问题。在动力电池性能未出现重大技术突破的情况下,纯电动汽车整车成本较高,性能远弱于同级别的燃油汽车,影响了市场销售。

  此外,在现有技术情况下,电动汽车也容易导致其他环境问题的发生。比如,蓄电池的回收问题,当大规模发展电动汽车的时候,如果蓄电池的相关产业,尤其是蓄电池回收产业不能及时跟上,就会产生因废旧蓄电池产生的水、土壤等污染问题,从而不利于环境保护。同样,氢能源的提炼本身就耗费大量能源,而酒精能源的应用前景则因为世界市场粮食问题产生争议。

  “目前LNG汽车发展的主要障碍是加气站过于集中,有很多省份比较少。”李祾譞告诉中国证券报记者,目前我国CNG加气站的总数约为2072座,LNG加气站的总数为364座。CNG加气站基本满足需求,且由于CNG加气站利润高,下游需求增长快,新加气站的建设速度也很快。而LNG加气站由于建设成本较高,目前还相对缺乏。

  中国石油大学天然气问题专家刘毅军认为,LNG汽车将是天然气产业未来一个很重要的利用方向。目前其他类型的清洁能源汽车的发展并不稳定,而LNG汽车在国际上发展相对成熟,只是目前国内一些配套设施还跟不上,需要有一个酝酿期。

  对于制约LNG汽车发展的瓶颈问题,刘毅军表示,“一方面,对现有汽车的气化改造涉及一系列技术标准问题,也面临一些安全问题;另一方面,若出厂时就直接用气,也涉及技术标准问题,且成本相对较高。此外,目前国内的配套基础设施如加气站等的建设还不完善,审批标准、技术标准的研究需要较长时间。而在改造、使用过程中万一哪个环节出问题,恐怕整个LNG汽车的发展都会受到影响,因此不确定性风险比较大。”刘毅军表示。□本报记者 张怡 汪珺

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